治超非现场执法加速铺开，公路货运装备回归合规标载

本月以来公路货运的执法口径明显收紧：治超正从路面拦车转向全天候非现场监测。科技日报 9 月 17 日报道，宁夏 9 月 11 日 0 时起启用隆德县毛家沟、西吉县吉强镇两处治超非现场执法监测点，固原分局辖区 6 处监测点全部投入常态化执勤，全区累计建成启用 43 处；宁夏自 8 月 1 日起启动为期 3 个月的货运车辆超限超载集中整治行动。对靠趟数吃饭的车队来说，能不能正常跑，越来越取决于车辆本身经不经得起称重。

治理成效已经有具体数字。宁夏回族自治区交通运输厅通报，自全国「百吨王」货车专项治理开展以来，全区联合公安交管开展治超联合执法 1944 次，查处违法超限车辆 9070 辆次。昆明市交通运输局 9 月 18 日通报，7 月 27 日至 8 月 30 日集中整治期间，全市出动执法人员 5637 人次、检查货运车辆 13800 辆次、查处超限超载车辆 743 辆次，查获「百吨王」车辆 35 辆次，并落实「一超四罚」，倒查装载源头与货运企业责任。

执法方式也在走向制度化。湖北省交通运输厅 9 月 18 日消息，孝感市交通运输综合执法支队与市公安局交通管理支队签署执法联动合作协议，建立市县两级常态化联合治超机制，推进非现场执法协同取证，实现不停车检测数据与公安交管路面拦截衔接；并建立双向抄告制度，对多次违法、情节严重的运输企业实施联合惩戒。青海省交通运输厅 9 月 18 日通报，海东干线支队在国道 213 策磨线、省道 206 平隆线开展节前治超专项整治。

罚则的颗粒度足以让采购方重新算账。成都市公安局交通管理局 9 月 18 日公告送达的处罚决定显示：驾驶货车载物超过最大允许总质量 100% 以上的，罚款 2000 元；超过 70% 以上、100% 以下的，罚款 1600 元；未达到 30% 的，罚款 200 元。昆明在通报中同时点出短板——部分车辆通过遮挡号牌等手段逃避非现场执法检测，部分区域执法点位、时段较为固定，震慑力度不足。短板被点名，通常就是下一轮整治的目标。

源头端的准入门槛也在抬高。怀集县交通运输局 9 月 14 日发布道路货物运输安全治理专项行动方案，依据粤交运〔2026〕369 号文件，明确在车辆审验、道路运输证配发环节严格核查车辆外廓尺寸，不符合国家标准的不予配发道路运输证；新进入运输市场的重型货车应当全部具备自动紧急制动系统；并对砂石、建材等重点货源企业落实「一超四罚」，溯源追查源头装载企业责任。整治时间持续至 2026 年 12 月 31 日。

治超靠的是称重数据与外廓尺寸识别，装备端要守住的正是这两条。程力在售的解放 25 吨栏板货车按公告参数供货：产品型号 CA1252P26K2L7T3E6A80（第 407 批），总质量 25000 kg，额定载质量 13645～14770 kg，货厢内长 7700～9500 mm、内宽 2400 / 2450 mm、栏板高 600 / 800 mm，排放满足 GB17691-2018 国Ⅵ，可选装限速装置，装有卫星定位功能的行驶记录仪。

给正在更新运力或编制采购文件的单位三点建议：一是把公告栏板高度写进技术条款，擅自加高栏板既过不了非现场外廓尺寸识别，也会被责令拆除改装装置、恢复车辆原状；二是核对称重相关的四项参数——总质量、整备质量、额定载质量与货厢内尺寸，要求与《公告》《合格证》逐条一致；三是把限速装置与卫星定位行驶记录仪列为交付验收项，这两项在车辆审验与道路运输证配发环节都会被核查，验收时漏掉，后续补装更麻烦。